Multimodalità
Trasportiamo tramite tutte le modalità previste: mare, aereo, camion, ferrovia in modo multimodale o monomodale in base alla pianificazione concordata col cliente.
Carichi fuori sagoma
La sede italiana di Greenshields vanta un’alta specializzazione nel trasporto dei carichi fuori sagoma e/o pesanti in tutto il mondo. Ci occupiamo sia dei trasporti che dei permessi alla circolazione. Pianifichiamo con estrema cura ogni singolo passaggio fino alla destinazione finale secondo la ns progettazione certificata ISO9001.
Documentazione
Assistiamo i clienti per la documentazione necessaria alle operazioni doganali sia in Europa che nei paesi extra EU, per il rilascio delle licenze, delle tax exemption, delle certificazioni di accompagnamento per merci pericolose.
Emettiamo i cosiddetti cargo waiver (BESC, BSC, BIETC, LC, ECTN).
Assistiamo i clienti nelle procedure pre-clearance, vedi ACID (Egitto) e SABER (Arabia Saudita).
Emettiamo ns documenti di trasporto negoziabili.
Merci deperibili/sensibili/pericolose
Greenshields ha un’esperienza provata per la movimentazione, lo stoccaggio, l’emissione della documentazione necessaria per le merci cosiddette sensibili vedi i prodotti alimentari, i farmaceutici oppure classificati come pericolosi ai fini del trasporto.
Tramite appositi dispositivi e sistemi di allarme collegati al ns ITC system verifichiamo costantemente la temperatura dei prodotti che viaggiano in container o camion frigoriferi.
DESTINAZIONI DIFFICILI / REMOTE
Greenshields è sempre stata specializzata per spedire merci di vario tipo verso zone remote, destinazioni difficili perché situate in luoghi difficilmente accessibili e/o situate in paesi dove leggi locali o carenza di infrastrutture o situazioni di conflitto più o meno dichiarato, rendono molto complessi i servizi di trasporto, le procedure doganali e la logistica in genere.
CROSS TRADES
Tramite le JV o gli accordi di eslcusiva sottoscritti con ns partner esteri stiamo eseguendo spedizioni marittime dal Brasile,
India, Cina per l’interscambio fra questi paesi ed altri quali quelli africani e del Golfo Persico e naturalmente tutta l’Europa.
Si tratta per lo più di colli fuori sagoma da spedire roro o in container special equipment quali flat rack e open top.
In non pochi casi ci avvaliamo anche di servizi break bulk.
Il documento di trasporto viene rilasciato da noi e risponde secondo quanto previsto dalle normative italiane e dell’UE
Trasporto multimodale mare/aereo – terra/aero – mare/terra/aereo
Soprattutto per alcune destinazioni difficilmente raggiungibili o altre verso le quali i noli aerei sono estremamente onerosi,
abbiamo organizzato una tipologia di trasporto multimodale che oltre l’aereo preveda anche tratte marittime e/o terrestri.
In questo modo il costo totale del trasporto viene abbattuto molto, mentre non di tanto aumentano i tempi di resa anche perchè
in non pochi casi i servizi aerei offerti dalle aviolinee non sono diretti e i tempi, trasbordi inclusi, non sono velocissimi. Inoltre il trasbordo della spedizione via aerea è gestito quasi sempre dal vettore il quale, purtroppo per i caricatori e i ricevitori, spesso non rispetta
la pianificazione dei voli comunicata a suo tempo e la merce arriva diversi giorni dopo di quanto era stato preventivato.
Le destinazioni dove più di frequente operiamo con questa modalità mista sono il sud est asiatico, il sub continente indiano, l’Asia centrale con origine sia dall’Europa che da quegli stessi paesi citati prima anche in un contesto di cross trade.
L’awb viene rilasciata da noi. Le condizioni e i termini del servizio sono regolati dalle leggi italiane e dell’UE.
Convenzione SOLAS: emendamenti al capitolo VI, in vigore dal 1° luglio 2016
Il Comando Generale delle Capitanerie, tenuto conto delle novità legislative introdotte dal GDPR (Regolamento UE 2016/679) in materia di acquisizione e trattamento dati, ha aggiornato di conseguenza il modello di comunicazione ai fini dell’inserimento nell’elenco degli shipper che utilizzano il Metodo 2 per calcolare la VGM
Il nuovo modello annulla e sostituisce il precedente; si precisa che il Comando non richiede l’invio di detto nuovo modello a coloro già presenti in elenco: lo stesso deve essere inoltrato solo nel momento in cui subentrino variazioni o si richieda un nuovo inserimento (in accompagnamento alla documentazione necessaria).
Logistic Fee – IMPORT and EXPORT
Preghiamo trovare sotto comunicazione ufficiale ricevuta da MSC:
Oggetto:
Local Charge (LO/LO) – Traffico Export/ Import
Cargo Handling (Flexi Tank)
Cntr. per Food Grade
Informiamo la ns. Spett.le Clientela che, a far data dal prossimo 01 settembre 2022, la nostra
rappresentata Mediterranean Shipping Company, modificherà per tutti I containers in EXPORT /
IMPORT, come seguono:
LO / LO dagli attuali Eur 40,00 ad Eur 55,00 x cntr.
[nella casistica di trasporto in regime di Merchant Haulage]
Cargo Handling da Eur 35,00 ad Eur 100,00 (flexi tank / per alcuni mercati usd 100)
Cntr. per Food Grade Eur 100,00
Nuova disciplina dei controlli radiometrici all’import – Avviso ADM del 30.6.2022
L’Agenzia rammenta l’operatività della nuova disciplina dei controlli radiometrici all’import che decorre dal corrente 1 luglio, secondo quanto previsto dal D.Lgvo 101/2020 così come modificato dal DL n.17/2022.
Come è noto, la nuova disciplina non comporta grandi mutamenti rispetto al passato, fermo restando che è stata introdotta per adeguare la nostra normativa a quella comunitaria che ha previsto, oltre alla sorveglianza dei rottami e dei semilavorati metallici, i controlli anche dei prodotti finiti in metallo.
L’Agenzia fornisce le istruzioni tecniche per indicare l’avvenuta sorveglianza in sede di dichiarazione doganale, anche alla luce dei nuovi tracciati informatici in vigore per le importazioni.
Tale indicazione è subito operativa per i rottami metallici e i materiali di risulta metallici e sarà gradualmente estesa ai semilavorati metallici soggetti a sorveglianza (nuovo Allegato 2 dell’Allegato XIX del DLgvo n.101/2020).
Per quanto riguarda i prodotti finiti in metallo, i criteri di selettività dei controlli saranno definiti in un Protocollo d’intesa in corso di definizione tra l’Agenzia e le varie Autorità competenti tenendo conto dell’esigenza di assicurare fluidità ai traffici commerciali.
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